ศูนย์กระจกรถยนต์ครบวงจร เปลี่ยน ซ่อม ติดตั้ง
โดยช่างผู้ชำนาญกว่า 10 ปี

บริการหลักของ บางกอก ออโต้กลาส

ครอบคลุมทุกความต้องการเกี่ยวกับกระจกรถยนต์ ตั้งแต่งานซ่อมรอยเล็กน้อยไปจนถึงการเปลี่ยนกระจกทั้งบานพร้อมปรับตั้งระบบช่วยขับขี่

ดูรายละเอียดสินค้าและบริการทั้งหมด

ขั้นตอนการทำงานของเรา 8 ขั้นตอน

ทุกคันที่เข้ารับบริการจะผ่านกระบวนการเดียวกันอย่างเป็นระบบ เพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่สม่ำเสมอและตรวจสอบย้อนหลังได้

มาตรฐานเครื่องมือและวัสดุที่เราใช้

พื้นที่ให้บริการ

สำนักงานและศูนย์บริการของเราตั้งอยู่ในเขตหลักสี่ ริมถนนวิภาวดีรังสิต ซึ่งเป็นทำเลที่เดินทางสะดวกจากทุกทิศทางของกรุงเทพฯ ทั้งจากดอนเมือง รังสิต ลาดพร้าว รัชดาภิเษก จตุจักร และแจ้งวัฒนะ

สำหรับลูกค้าองค์กรที่มีรถในความดูแลจำนวนมาก เรามีแพ็กเกจดูแลกระจกรถยนต์ทั้งฟลีท พร้อมเงื่อนไขราคาพิเศษและการวางแผนคิวงานล่วงหน้า เพื่อให้ธุรกิจของท่านดำเนินไปได้โดยไม่สะดุด

คู่มือฉบับสมบูรณ์ เรื่องกระจกรถยนต์ที่เจ้าของรถทุกคนควรรู้

บทความฉบับยาวจากประสบการณ์หน้างานจริงของทีมช่าง บางกอก ออโต้กลาส รวบรวมทุกเรื่องที่ควรรู้ก่อนตัดสินใจซ่อมหรือเปลี่ยนกระจกรถยนต์ของคุณ

1. โครงสร้างของกระจกรถยนต์ทำงานอย่างไร

หากมองผิวเผิน กระจกรถยนต์อาจดูเป็นเพียงแผ่นวัสดุใสธรรมดา แต่ในความเป็นจริงกระจกบังลมหน้าสมัยใหม่ประกอบด้วยชั้นวัสดุหลายชั้นที่ถูกออกแบบมาอย่างพิถีพิถัน ชั้นนอกสุดคือกระจกโซดาไลม์ที่ผ่านการขึ้นรูปด้วยความร้อนให้โค้งรับกับรูปทรงตัวถัง ถัดเข้ามาคือชั้นฟิล์มโพลีไวนิลบิวทีรัล หรือที่เรียกกันสั้น ๆ ว่าฟิล์ม PVB ซึ่งมีคุณสมบัติเหนียวและยืดหยุ่นสูง ทำหน้าที่ยึดเศษกระจกไม่ให้กระเด็นเมื่อเกิดการแตก และชั้นในสุดคือกระจกอีกแผ่นหนึ่งที่ประกบเข้าด้วยกันภายใต้ความร้อนและแรงดันในเตาออโตเคลฟ

กระบวนการผลิตนี้ทำให้กระจกบังลมหน้ามีคุณสมบัติพิเศษหลายประการ ประการแรกคือความปลอดภัย เมื่อศีรษะของผู้โดยสารกระแทกกระจกในอุบัติเหตุ ชั้น PVB จะยืดตัวรับแรงและป้องกันไม่ให้ร่างกายทะลุออกนอกตัวรถ ประการที่สองคือการลดเสียงรบกวน กระจกลามิเนตสามารถลดเสียงจากภายนอกได้ดีกว่ากระจกชั้นเดียวอย่างชัดเจน โดยเฉพาะเสียงลมที่ความเร็วสูงและเสียงยางบดถนน ประการที่สามคือการป้องกันรังสีอัลตราไวโอเลต ซึ่งชั้น PVB สามารถกรองรังสี UV ได้เกินกว่า 95 เปอร์เซ็นต์ ช่วยลดการซีดจางของวัสดุภายในห้องโดยสารและลดผลกระทบต่อผิวหนังของผู้ขับขี่ที่ต้องอยู่หลังพวงมาลัยเป็นเวลานาน

ในรถยนต์รุ่นใหม่ยังมีการเพิ่มเทคโนโลยีลงบนกระจกอีกหลายอย่าง เช่น แถบเซรามิกสีดำรอบขอบกระจกที่เรียกว่าฟริต ซึ่งไม่ได้มีไว้เพื่อความสวยงามเท่านั้น แต่ทำหน้าที่ปกป้องกาวยูรีเทนจากรังสี UV และเพิ่มพื้นที่ยึดเกาะให้กาว นอกจากนี้ยังมีกระจกที่เคลือบสารสะท้อนความร้อน กระจกที่มีขดลวดไล่ฝ้าฝังอยู่ในเนื้อกระจกบริเวณที่ปัดน้ำฝนพัก กระจกที่รองรับระบบแสดงข้อมูลบนกระจกหน้าหรือ Head-Up Display ซึ่งต้องใช้กระจกที่มีชั้นฟิล์มพิเศษป้องกันภาพซ้อน ตลอดจนบริเวณเว้นว่างสำหรับติดตั้งกล้องและเซ็นเซอร์ต่าง ๆ

ความซับซ้อนทั้งหมดนี้คือเหตุผลว่าทำไมการเลือกกระจกทดแทนจึงต้องระบุรายละเอียดให้ครบถ้วน ไม่ใช่แค่บอกยี่ห้อและรุ่นรถ แต่ต้องระบุปีที่ผลิต รุ่นย่อย และอุปกรณ์ที่ติดตั้งอยู่บนกระจกเดิมด้วย เพราะรถรุ่นเดียวกันแต่ต่างรุ่นย่อยอาจใช้กระจกคนละเบอร์กันโดยสิ้นเชิง หากเลือกผิดเบอร์ นอกจากจะติดตั้งไม่ลงตัวแล้ว ยังอาจทำให้ระบบความปลอดภัยของรถทำงานผิดพลาดได้

2. สาเหตุที่ทำให้กระจกรถยนต์เสียหายในประเทศไทย

จากประสบการณ์การให้บริการรถยนต์นับหมื่นคัน เราพบว่าความเสียหายของกระจกรถยนต์ในประเทศไทยมีสาเหตุที่ค่อนข้างเฉพาะตัวเมื่อเทียบกับประเทศอื่น สาเหตุอันดับหนึ่งคือหินหรือเศษวัสดุกระเด็นจากรถคันหน้า โดยเฉพาะบนทางหลวงที่มีรถบรรทุกวิ่งร่วมทาง เศษหินขนาดเพียงเมล็ดถั่วที่กระเด็นด้วยความเร็วสัมพัทธ์สูงสามารถสร้างรอยแตกบนกระจกได้ทันที และหลายครั้งเจ้าของรถไม่รู้ตัวจนกระทั่งรอยเริ่มลุกลาม

สาเหตุที่สองคือความเครียดจากความร้อน รถที่จอดตากแดดกลางแจ้งเป็นเวลานานจะมีอุณหภูมิผิวกระจกสูงมาก เมื่อผู้ขับขี่เข้ามาแล้วเปิดแอร์เย็นจัดทันที ความแตกต่างของอุณหภูมิระหว่างผิวกระจกด้านในและด้านนอกจะสร้างความเครียดสะสมในเนื้อกระจก หากมีรอยแตกเล็ก ๆ อยู่ก่อนแล้ว รอยนั้นจะขยายตัวออกไปอย่างรวดเร็ว บางกรณีขยายจากรอยจุดเล็กเป็นรอยยาวข้ามกระจกทั้งบานภายในไม่กี่นาที

สาเหตุที่สามคือสภาพถนนและลูกระนาด การขับผ่านลูกระนาดหรือหลุมบ่อด้วยความเร็ว ทำให้ตัวถังรถบิดตัวและส่งแรงไปยังกระจกที่ยึดติดกับโครงสร้าง หากกระจกมีรอยร้าวอยู่แล้ว แรงสั่นสะเทือนนี้จะเร่งการลุกลามได้อย่างมาก นอกจากนี้รถที่ผ่านการชนหรือซ่อมตัวถังมาก่อนโดยไม่ได้จัดโครงสร้างให้ตรง มักมีปัญหากระจกแตกซ้ำซาก เพราะกรอบกระจกไม่ได้ระนาบทำให้เกิดจุดรับแรงกดที่ผิดปกติ

สาเหตุที่สี่คือการโจรกรรมและการทุบทำลาย ซึ่งมักเกิดกับกระจกประตูและกระจกสามเหลี่ยม ในกรณีนี้กระจกจะแตกกระจายทั้งบานเพราะเป็นกระจกเทมเปอร์ และเศษกระจกจำนวนมากจะตกลงไปในรางประตู ในช่องแอร์ ใต้เบาะ และในพรม ซึ่งการทำความสะอาดให้หมดจดต้องใช้ความละเอียดสูง หากเก็บไม่หมด เศษกระจกจะไหลกลับขึ้นมาส่งเสียงดังในรางกระจกและอาจทำให้กระจกใหม่เป็นรอยได้

สาเหตุที่ห้าซึ่งหลายคนมองข้ามคือการเสื่อมสภาพตามอายุการใช้งาน กระจกที่ผ่านการใช้งานมานานหลายปีจะสะสมรอยขีดข่วนขนาดเล็กจำนวนมากจากใบปัดน้ำฝน ฝุ่นทราย และการเช็ดทำความสะอาดที่ไม่ถูกวิธี รอยเหล่านี้แม้จะไม่กระทบความแข็งแรง แต่ทำให้เกิดการฟุ้งกระจายของแสงในเวลากลางคืน ซึ่งเป็นอันตรายต่อการขับขี่โดยเฉพาะผู้สูงอายุที่ดวงตาไวต่อแสงจ้ามากกว่าปกติ

3. ซ่อมหรือเปลี่ยน ตัดสินใจอย่างไรให้คุ้มค่าที่สุด

คำถามที่ลูกค้าถามบ่อยที่สุดเมื่อพบรอยแตกบนกระจกคือ ควรซ่อมหรือควรเปลี่ยน คำตอบขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายอย่างซึ่งช่างจำเป็นต้องตรวจสอบด้วยตาเปล่าและด้วยเครื่องมือวัดที่หน้างาน ปัจจัยแรกคือขนาดของรอย โดยทั่วไปรอยแตกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางไม่เกินประมาณสองเซนติเมตรครึ่ง หรือรอยยาวไม่เกินสิบห้าเซนติเมตร ยังอยู่ในเกณฑ์ที่ซ่อมได้ ปัจจัยที่สองคือตำแหน่งของรอย หากรอยอยู่ตรงหน้าผู้ขับขี่ในบริเวณที่กวาดโดยใบปัดน้ำฝน แม้จะซ่อมได้ทางเทคนิค แต่หลังซ่อมอาจยังเห็นเงาจาง ๆ ซึ่งรบกวนสายตา จึงมักแนะนำให้เปลี่ยนแทน

ปัจจัยที่สามคือความลึกของรอย หากรอยทะลุถึงชั้นฟิล์ม PVB หรือทะลุกระจกชั้นในด้วย การซ่อมจะไม่สามารถคืนความแข็งแรงได้และมีความเสี่ยงที่ความชื้นจะแทรกซึมเข้าไประหว่างชั้น ทำให้เกิดฝ้าขาวขุ่นในภายหลัง ปัจจัยที่สี่คือระยะห่างจากขอบกระจก รอยที่อยู่ใกล้ขอบภายในระยะห้าเซนติเมตรถือว่าอันตราย เพราะขอบกระจกเป็นบริเวณที่รับแรงจากโครงสร้างตัวถังมากที่สุด รอยในตำแหน่งนี้มีแนวโน้มลุกลามสูงมากและลดความแข็งแรงเชิงโครงสร้างอย่างมีนัยสำคัญ

ปัจจัยที่ห้าคือระยะเวลาที่ผ่านไปนับจากเกิดรอย รอยที่เพิ่งเกิดใหม่และยังไม่มีฝุ่นหรือน้ำเข้าไปสะสม จะซ่อมได้ผลลัพธ์ที่ใสกว่าและแข็งแรงกว่ารอยที่ทิ้งไว้หลายเดือน เพราะสิ่งสกปรกที่ฝังอยู่ในรอยจะขัดขวางการยึดเกาะของน้ำยาเรซิน ดังนั้นหากพบรอยหินกระเด็น สิ่งที่ควรทำทันทีคือติดเทปใสปิดรอยไว้เพื่อกันฝุ่นและน้ำ แล้วรีบนำรถเข้ารับการซ่อมโดยเร็วที่สุด

ในแง่ของความคุ้มค่า การซ่อมรอยมีค่าใช้จ่ายต่ำกว่าการเปลี่ยนกระจกทั้งบานหลายเท่าตัว ใช้เวลาเพียงประมาณครึ่งชั่วโมง และที่สำคัญคือยังคงรักษากระจกเดิมจากโรงงานเอาไว้ ซึ่งเป็นข้อดีสำหรับรถใหม่ที่ยังอยู่ในระยะรับประกัน เพราะกระจกเดิมย่อมเข้ารูปกับตัวถังได้สมบูรณ์ที่สุดและไม่มีความเสี่ยงเรื่องการรั่วซึม อย่างไรก็ตาม หากรอยเกินเกณฑ์ที่ซ่อมได้ การฝืนซ่อมเพื่อประหยัดเงินในระยะสั้นอาจนำไปสู่ค่าใช้จ่ายที่มากกว่าในระยะยาว และที่สำคัญกว่านั้นคือความเสี่ยงด้านความปลอดภัยที่ประเมินค่าไม่ได้

4. ทำไมกาวยูรีเทนและเวลาบ่มตัวจึงสำคัญที่สุด

หากถามช่างกระจกรถยนต์ที่มีประสบการณ์ว่าอะไรคือหัวใจของงานติดตั้ง คำตอบที่ได้แทบทุกคนคือกาวและการเตรียมพื้นผิว กาวยูรีเทนที่ใช้ในงานกระจกรถยนต์ไม่ใช่กาวซิลิโคนหรือกาวอเนกประสงค์ที่หาซื้อได้ทั่วไป แต่เป็นกาวเฉพาะทางที่ออกแบบมาให้มีค่าความแข็งแรงเชิงโครงสร้าง สามารถรับแรงเฉือนและแรงดึงในระดับที่ผู้ผลิตรถยนต์กำหนด และต้องคงคุณสมบัติได้ในช่วงอุณหภูมิที่กว้างมาก ตั้งแต่ความเย็นในห้องแอร์ไปจนถึงความร้อนเกินหกสิบองศาบนผิวกระจกที่จอดตากแดด

กาวยูรีเทนทำงานโดยอาศัยความชื้นในอากาศเป็นตัวเร่งปฏิกิริยา ซึ่งหมายความว่าสภาพอากาศมีผลโดยตรงต่อระยะเวลาการเซ็ตตัว ในวันที่อากาศร้อนและมีความชื้นสูงอย่างในฤดูฝนของประเทศไทย กาวจะเซ็ตตัวเร็วกว่าในวันที่อากาศแห้งและเย็น ช่างที่มีประสบการณ์จะรู้ว่าต้องปรับเวลาการทำงานและเวลาพักรถอย่างไรให้เหมาะกับสภาพอากาศในแต่ละวัน ซึ่งเป็นความรู้ที่ได้จากการทำงานจริงเท่านั้น

คำว่าเวลาปลอดภัยในการขับขี่ หรือ Safe Drive-Away Time หมายถึงระยะเวลาที่กาวเซ็ตตัวจนมีความแข็งแรงเพียงพอที่จะรับแรงจากถุงลมนิรภัยได้หากเกิดอุบัติเหตุ ไม่ได้หมายถึงเพียงแค่กาวแห้งจนกระจกไม่ขยับ ผู้ผลิตกาวแต่ละรายจะระบุค่านี้ไว้ในเอกสารทางเทคนิค และช่างที่รับผิดชอบต้องยึดถือค่านี้อย่างเคร่งครัด ร้านที่รับงานเสร็จภายในสี่สิบห้านาทีแล้วปล่อยรถออกไปทันที ถือเป็นการทำงานที่เสี่ยงต่อชีวิตของลูกค้าอย่างยิ่ง แม้ในทางกายภาพกระจกจะดูติดแน่นดีก็ตาม

อีกจุดหนึ่งที่มีความสำคัญไม่แพ้กันคือการเตรียมพื้นผิว กาวยูรีเทนจะยึดเกาะได้ดีที่สุดกับกาวเก่าที่ปาดเหลือไว้บาง ๆ ไม่ใช่กับโลหะเปลือยหรือสีรถโดยตรง หากช่างขูดกาวเก่าออกจนถึงเนื้อโลหะโดยไม่ลงไพรเมอร์ที่ถูกต้อง จุดนั้นจะกลายเป็นจุดเริ่มต้นของสนิมและการรั่วซึมในอนาคต ในทางกลับกัน หากทิ้งกาวเก่าไว้หนาเกินไปหรือไม่สม่ำเสมอ กระจกใหม่จะวางไม่ได้ระนาบ เกิดช่องว่างที่ทำให้น้ำและลมเล็ดลอดเข้ามาได้

5. ระบบช่วยขับขี่ ADAS กับความจำเป็นในการปรับตั้งกล้อง

รถยนต์ที่จำหน่ายในประเทศไทยตั้งแต่ประมาณปี 2561 เป็นต้นมา เริ่มมีการติดตั้งระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูงมากขึ้นเรื่อย ๆ ไม่ว่าจะเป็นระบบเตือนเมื่อออกนอกเลน ระบบช่วยควบคุมรถให้อยู่ในเลน ระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแปรผันตามระยะห่างของรถคันหน้า และระบบเปิดปิดไฟสูงอัตโนมัติ ระบบทั้งหมดนี้ทำงานโดยอาศัยข้อมูลจากกล้องที่ติดตั้งอยู่หลังกระจกบังลมหน้าบริเวณใกล้กระจกมองหลัง

กล้องดังกล่าวถูกปรับตั้งมุมมองมาอย่างแม่นยำจากโรงงาน โดยอ้างอิงกับความหนา ความโค้ง และค่าการหักเหแสงของกระจกบานเดิม เมื่อมีการเปลี่ยนกระจกใหม่ แม้จะเป็นกระจกที่มีสเปกเดียวกัน ก็ยังมีความคลาดเคลื่อนในระดับมิลลิเมตรที่เพียงพอจะทำให้มุมมองของกล้องเบี่ยงเบนไปจากเดิม ความคลาดเคลื่อนเพียงหนึ่งองศาที่ตัวกล้อง อาจทำให้ระบบประเมินตำแหน่งของวัตถุที่อยู่ห่างออกไปหลายสิบเมตรผิดพลาดไปหลายเมตร ซึ่งเป็นความผิดพลาดที่อันตรายอย่างยิ่งสำหรับระบบเบรกฉุกเฉิน

การปรับตั้งกล้อง ADAS แบ่งออกเป็นสองรูปแบบหลัก รูปแบบแรกคือการปรับตั้งแบบอยู่กับที่ ซึ่งทำในพื้นที่ปิดที่มีพื้นราบได้ระดับ ใช้แผ่นเป้าหมายเฉพาะรุ่นวางในระยะที่ผู้ผลิตกำหนด แล้วเชื่อมต่อเครื่องมือวินิจฉัยเข้ากับระบบของรถเพื่อสั่งให้กล้องเรียนรู้ตำแหน่งใหม่ รูปแบบที่สองคือการปรับตั้งแบบขับทดสอบ ซึ่งต้องขับรถบนถนนที่มีเส้นแบ่งเลนชัดเจนด้วยความเร็วคงที่ตามที่กำหนดเป็นระยะทางหนึ่ง เพื่อให้ระบบปรับเทียบค่าด้วยตนเอง รถบางรุ่นต้องทำทั้งสองรูปแบบร่วมกัน

สิ่งที่เจ้าของรถควรตระหนักคือ ร้านกระจกที่ไม่มีความสามารถในการปรับตั้งกล้อง มักจะบอกลูกค้าว่าไม่จำเป็นต้องทำ หรือบอกว่าระบบจะปรับตัวเองได้ ซึ่งไม่เป็นความจริงสำหรับรถส่วนใหญ่ วิธีตรวจสอบเบื้องต้นหลังเปลี่ยนกระจกคือ สังเกตว่ามีไฟเตือนบนหน้าปัดหรือไม่ ระบบเตือนออกนอกเลนยังทำงานตามปกติหรือไม่ และระบบครูซคอนโทรลยังจับรถคันหน้าได้หรือไม่ หากพบความผิดปกติควรรีบแจ้งผู้ให้บริการทันที

6. ฟิล์มกรองแสงกับกระจกรถยนต์ เลือกอย่างไรให้เหมาะกับเมืองไทย

ประเทศไทยตั้งอยู่ในเขตร้อนชื้นใกล้เส้นศูนย์สูตร ปริมาณรังสีความร้อนที่ตกกระทบตัวรถในแต่ละวันจึงสูงมาก การเลือกฟิล์มกรองแสงที่เหมาะสมจึงไม่ใช่เรื่องของความสวยงามหรือความเป็นส่วนตัวเพียงอย่างเดียว แต่ส่งผลโดยตรงต่อความสบายในการขับขี่ อายุการใช้งานของวัสดุภายในห้องโดยสาร และแม้กระทั่งภาระการทำงานของระบบปรับอากาศซึ่งเชื่อมโยงกับอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

ค่าที่ควรพิจารณาในการเลือกฟิล์มมีอยู่หลายค่า ค่าแรกคือค่าแสงส่องผ่าน ซึ่งบอกว่าฟิล์มยอมให้แสงที่ตามองเห็นผ่านเข้ามาได้กี่เปอร์เซ็นต์ ยิ่งตัวเลขต่ำยิ่งเข้ม ค่าที่สองคือค่าการลดความร้อนรวม ซึ่งเป็นค่าที่สำคัญที่สุดในทางปฏิบัติ เพราะฟิล์มที่เข้มมากไม่ได้แปลว่ากันความร้อนได้ดีเสมอไป ฟิล์มเซรามิกคุณภาพสูงบางรุ่นมีความใสค่อนข้างมากแต่กันความร้อนได้ดีกว่าฟิล์มดำราคาถูกอย่างชัดเจน ค่าที่สามคือค่าการกันรังสี UV ซึ่งฟิล์มคุณภาพดีควรกันได้เกินกว่า 99 เปอร์เซ็นต์

สำหรับกระจกบังลมหน้า เราแนะนำให้เลือกฟิล์มที่มีความใสในระดับที่ไม่บดบังทัศนวิสัยในเวลากลางคืน เพราะความปลอดภัยในการมองเห็นสำคัญกว่าความเย็นเพียงเล็กน้อยที่เพิ่มขึ้น ส่วนกระจกข้างและกระจกหลังสามารถเลือกความเข้มได้มากขึ้นตามความชอบ แต่ควรคำนึงถึงการมองกระจกมองข้างในเวลากลางคืนและขณะถอยจอดในที่มืดด้วย นอกจากนี้ควรหลีกเลี่ยงฟิล์มปรอทที่สะท้อนแสงมากเกินไปกับกระจกข้าง เพราะอาจสร้างความรำคาญให้ผู้ใช้ถนนคนอื่น

ข้อควรระวังอีกประการหนึ่งคือ ฟิล์มบางประเภทที่มีส่วนผสมของโลหะอาจรบกวนสัญญาณของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เช่น สัญญาณ GPS สัญญาณโทรศัพท์ สัญญาณของอุปกรณ์เก็บค่าผ่านทางอัตโนมัติ หรือแม้แต่กุญแจรีโมทบางรุ่น ในกรณีที่รถของท่านต้องใช้อุปกรณ์เหล่านี้เป็นประจำ ควรเลือกฟิล์มประเภทเซรามิกที่ไม่มีส่วนผสมของโลหะ ซึ่งให้ประสิทธิภาพการกันความร้อนที่ดีโดยไม่รบกวนสัญญาณ

ในเรื่องของเวลาการติดตั้ง หากท่านเพิ่งเปลี่ยนกระจกใหม่ ควรรอให้กาวเซ็ตตัวสมบูรณ์ก่อนอย่างน้อยหนึ่งถึงสองวันจึงค่อยติดฟิล์ม และหลังติดฟิล์มเสร็จ ควรหลีกเลี่ยงการเลื่อนกระจกขึ้นลงในช่วงสองถึงสามวันแรกเพื่อให้กาวของฟิล์มยึดเกาะสมบูรณ์ อาจมีฝ้าหรือฟองอากาศเล็กน้อยในช่วงแรกซึ่งเป็นเรื่องปกติและจะหายไปเองเมื่อความชื้นระเหยออกหมด

7. การดูแลรักษากระจกรถยนต์ให้ใสยาวนาน

การดูแลกระจกรถยนต์อย่างถูกวิธีสามารถยืดอายุการใช้งานและรักษาทัศนวิสัยได้อย่างมาก เริ่มจากเรื่องพื้นฐานที่สุดคือการล้างรถ ควรฉีดน้ำล้างฝุ่นและทรายออกจากผิวกระจกให้หมดก่อนใช้ผ้าเช็ด เพราะการเช็ดกระจกที่มีเม็ดทรายเกาะอยู่ก็ไม่ต่างจากการใช้กระดาษทรายขัดผิวกระจก รอยขีดข่วนที่เกิดขึ้นเป็นรอยถาวรที่แก้ไขได้ยากและมีค่าใช้จ่ายสูง

เรื่องที่สองคือใบปัดน้ำฝน ซึ่งเป็นอุปกรณ์สิ้นเปลืองที่คนไทยมักละเลย ยางปัดน้ำฝนที่ตากแดดตากฝนในเมืองไทยจะเสื่อมสภาพเร็วกว่าในประเทศเขตหนาวมาก โดยทั่วไปควรเปลี่ยนทุกหกเดือนถึงหนึ่งปี สัญญาณที่บอกว่าถึงเวลาเปลี่ยนคือ ปัดแล้วเหลือคราบเป็นเส้น มีเสียงดังเอี๊ยดขณะปัด หรือปัดแล้วน้ำยังเป็นฝ้ากระจายไม่ใส หากปล่อยให้ยางเสื่อมจนเห็นโครงโลหะ โครงนั้นจะขูดกระจกจนเกิดรอยยาวเป็นวงตามแนวการกวาดซึ่งซ่อมไม่ได้

เรื่องที่สามคือน้ำยาฉีดกระจก ควรใช้น้ำยาสำหรับกระจกรถยนต์โดยเฉพาะแทนการใช้น้ำเปล่าหรือน้ำยาล้างจาน น้ำเปล่าโดยเฉพาะน้ำประปาที่มีความกระด้างจะทิ้งคราบตะกอนแคลเซียมไว้บนผิวกระจกซึ่งกำจัดยาก ส่วนน้ำยาล้างจานมีสารลดแรงตึงผิวที่อาจทำลายยางปัดน้ำฝนและสีรถในระยะยาว น้ำยาฉีดกระจกที่ดีจะช่วยละลายคราบน้ำมัน คราบแมลง และคราบยางไม้ได้อย่างมีประสิทธิภาพโดยไม่ทำร้ายวัสดุอื่น

เรื่องที่สี่คือการจอดรถ หากเป็นไปได้ควรจอดในร่มหรือใช้ที่บังแดดหน้ารถ นอกจากจะช่วยลดอุณหภูมิในห้องโดยสารแล้ว ยังลดความเครียดจากความร้อนที่สะสมในเนื้อกระจกและช่วยยืดอายุของกาวยูรีเทนและคิ้วยางรอบกระจกอีกด้วย คิ้วยางที่เสื่อมสภาพจากแดดจะแข็งกระด้าง แตกลายงา และเป็นทางให้น้ำซึมเข้าห้องโดยสารในที่สุด

เรื่องที่ห้าคือการตรวจเช็กประจำปี แนะนำให้ตรวจสอบสภาพกระจกและคิ้วยางรอบคันอย่างน้อยปีละครั้ง โดยสังเกตรอยแตกร้าว รอยฝ้าขาวที่ขอบ คราบน้ำที่พรมใต้เท้า และเสียงลมรอดผิดปกติขณะขับความเร็วสูง การพบปัญหาแต่เนิ่น ๆ ช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายได้มาก และป้องกันความเสียหายลุกลามไปยังระบบไฟฟ้าและพรมภายในซึ่งมีค่าซ่อมสูงกว่าตัวกระจกเสียอีก

8. ข้อผิดพลาดที่พบบ่อยจากการใช้บริการร้านที่ไม่ได้มาตรฐาน

ในแต่ละเดือน เรามีลูกค้าจำนวนไม่น้อยที่นำรถมาให้เราแก้ไขงานที่ติดตั้งมาจากที่อื่น ปัญหาที่พบซ้ำ ๆ มีลักษณะคล้ายกันจนสามารถสรุปเป็นบทเรียนได้ ปัญหาแรกคือการรั่วซึมของน้ำ ซึ่งมักเกิดจากกาวที่ยิงไม่ต่อเนื่องเป็นวงปิด มีจุดขาดตอนเล็ก ๆ ที่มองไม่เห็นด้วยตาเปล่า อาการมักปรากฏเมื่อฝนตกหนักหรือเมื่อล้างรถด้วยแรงดันสูง โดยน้ำจะไหลลงมาตามเสา A แล้วซึมเข้าพรมใต้เท้าผู้โดยสาร ซึ่งหากปล่อยไว้จะเกิดกลิ่นอับ เชื้อรา และในบางกรณีทำให้กล่องควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่อยู่ใต้พรมเสียหาย

ปัญหาที่สองคือเสียงลมรอด ซึ่งเกิดจากกระจกวางไม่ได้ระนาบหรือคิ้วยางไม่แนบสนิท อาการจะชัดเจนขึ้นเมื่อขับที่ความเร็วสูงกว่าแปดสิบกิโลเมตรต่อชั่วโมง เสียงหวีดที่ได้ยินอาจสร้างความรำคาญและทำให้เหนื่อยล้าในการเดินทางไกล ปัญหาที่สามคือสนิมที่ขอบกระจก ซึ่งเกิดจากช่างใช้เครื่องมือถอดกระจกอย่างรุนแรงจนขูดสีรถถึงเนื้อโลหะแล้วยิงกาวทับโดยไม่ลงน้ำยากันสนิม สนิมจะค่อย ๆ ลุกลามใต้ชั้นกาวและในที่สุดจะทำให้ต้องซ่อมตัวถังซึ่งมีค่าใช้จ่ายสูงมาก

ปัญหาที่สี่คือการใช้กระจกผิดเบอร์ ซึ่งอาจดูเหมือนใส่ได้แต่มีความโค้งหรือความหนาต่างจากเดิมเล็กน้อย ส่งผลให้เกิดภาพบิดเบี้ยวเมื่อมองผ่าน โดยเฉพาะเมื่อมองไปยังวัตถุที่อยู่ไกล ซึ่งทำให้ผู้ขับขี่รู้สึกล้าสายตาโดยไม่ทราบสาเหตุ ปัญหาที่ห้าคือการไม่เปลี่ยนคิ้วยางและคลิปล็อกใหม่ เพราะต้องการประหยัดต้นทุน คิ้วยางเก่าที่ผ่านการถอดมาแล้วมักเสียรูปและไม่สามารถกดแนบได้เหมือนเดิม ทำให้เกิดช่องว่างที่นำไปสู่ปัญหาน้ำรั่วและเสียงลมในภายหลัง

ปัญหาที่หกคือการส่งมอบรถเร็วเกินไปโดยไม่รอเวลาบ่มกาว ซึ่งเป็นความเสี่ยงด้านความปลอดภัยที่ร้ายแรงที่สุด และปัญหาสุดท้ายคือการไม่ทำความสะอาดเศษกระจกให้หมดจด โดยเฉพาะในงานเปลี่ยนกระจกประตูและกระจกหลัง เศษกระจกเล็ก ๆ ที่ตกค้างในรางประตูจะส่งเสียงดังทุกครั้งที่เลื่อนกระจก และอาจบาดมือผู้โดยสารได้เมื่อล้วงลงไปในซอกเบาะ

การเลือกใช้บริการจากผู้ประกอบการที่จดทะเบียนถูกต้อง มีที่ตั้งชัดเจน สามารถออกใบเสร็จและเอกสารรับประกันได้ จึงเป็นการปกป้องผลประโยชน์ของตัวท่านเอง เพราะหากเกิดปัญหาขึ้นในภายหลัง ท่านจะมีผู้รับผิดชอบที่ติดตามได้จริง ต่างจากผู้รับงานอิสระที่ไม่มีหลักแหล่งแน่นอน

9. กระจกรถยนต์กับกฎหมายและมาตรฐานความปลอดภัย

ในทางกฎหมาย รถยนต์ที่ใช้บนถนนสาธารณะต้องมีกระจกที่อยู่ในสภาพที่ไม่บดบังทัศนวิสัยของผู้ขับขี่ กระจกที่แตกร้าวจนมองเห็นเส้นทางไม่ชัดเจนอาจถือเป็นความผิดตามกฎหมายจราจร และในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ สภาพกระจกที่ไม่สมบูรณ์อาจถูกนำมาพิจารณาประกอบในการตัดสินความรับผิดและอาจส่งผลต่อการพิจารณาสินไหมทดแทนของบริษัทประกันภัยด้วย

นอกจากนี้ในการตรวจสภาพรถประจำปีสำหรับรถที่มีอายุเกินเกณฑ์ที่กฎหมายกำหนด สภาพกระจกก็เป็นหนึ่งในรายการที่เจ้าหน้าที่จะตรวจสอบ หากพบรอยแตกร้าวขนาดใหญ่ในบริเวณที่บดบังการมองเห็น อาจไม่ผ่านการตรวจสภาพและต้องแก้ไขก่อนจึงจะต่อทะเบียนได้ การดูแลกระจกให้อยู่ในสภาพดีจึงเป็นทั้งเรื่องความปลอดภัยและเรื่องความถูกต้องตามกฎหมายไปพร้อมกัน

ในด้านมาตรฐานผลิตภัณฑ์ กระจกนิรภัยสำหรับรถยนต์ที่จำหน่ายอย่างถูกต้องจะมีเครื่องหมายรับรองมาตรฐานปรากฏอยู่ที่มุมกระจก ซึ่งระบุข้อมูลผู้ผลิต ประเภทของกระจก และมาตรฐานที่ได้รับการรับรอง ผู้บริโภคสามารถสังเกตเครื่องหมายเหล่านี้ได้ด้วยตนเองก่อนตกลงใช้บริการ หากพบว่ากระจกที่ร้านเสนอให้ไม่มีเครื่องหมายรับรองใด ๆ เลย ควรตั้งข้อสงสัยและสอบถามให้ชัดเจน

10. คำแนะนำสำหรับเจ้าของรถก่อนตัดสินใจใช้บริการ

ก่อนตัดสินใจเลือกผู้ให้บริการ เราขอแนะนำให้ท่านสอบถามข้อมูลเหล่านี้กับทางร้านเสมอ ประการแรก สอบถามว่ากระจกที่จะใช้เป็นประเภทใด ผลิตโดยใคร และมีเครื่องหมายรับรองมาตรฐานหรือไม่ ประการที่สอง สอบถามยี่ห้อของกาวยูรีเทนที่ใช้และเวลาปลอดภัยในการขับขี่ที่ผู้ผลิตกาวกำหนด ประการที่สาม สอบถามว่าราคาที่เสนอรวมคิ้วยางใหม่ คลิปล็อกใหม่ และค่าปรับตั้งกล้อง ADAS หรือไม่

ประการที่สี่ สอบถามเงื่อนไขการรับประกันงานติดตั้งว่าครอบคลุมอะไรบ้างและมีระยะเวลาเท่าใด ประการที่ห้า ขอดูตัวอย่างงานที่เคยทำหรือรีวิวจากลูกค้ารายอื่น และประการสุดท้าย ตรวจสอบว่าผู้ให้บริการสามารถออกใบเสร็จรับเงินหรือใบกำกับภาษีได้หรือไม่ ซึ่งเป็นหลักฐานสำคัญหากต้องเรียกร้องความรับผิดชอบในภายหลัง หรือหากท่านต้องใช้เอกสารในการเบิกจ่ายกับต้นสังกัด

บริษัท บางกอก ออโต้กลาส จำกัด ยินดีตอบทุกคำถามเหล่านี้อย่างตรงไปตรงมา เพราะเราเชื่อว่าลูกค้าที่มีข้อมูลครบถ้วนคือลูกค้าที่ตัดสินใจได้ดีที่สุด และความสัมพันธ์ระยะยาวกับลูกค้าเกิดจากความไว้วางใจ ไม่ใช่จากการปิดการขายเพียงครั้งเดียว ตลอดระยะเวลาที่เราดำเนินธุรกิจมา เราเติบโตขึ้นได้ด้วยการบอกต่อของลูกค้าเก่าเป็นหลัก ซึ่งเป็นสิ่งที่เราภูมิใจและตั้งใจจะรักษาไว้ตลอดไป

หากท่านกำลังมองหาผู้เชี่ยวชาญด้านกระจกรถยนต์ที่ทำงานอย่างมีมาตรฐาน ราคาเป็นธรรม และรับผิดชอบต่อผลงานของตนเอง เรายินดีให้บริการท่านด้วยความเต็มใจ สามารถโทรศัพท์เข้ามาสอบถามข้อมูล ขอใบเสนอราคา หรือนัดหมายเวลาเข้ารับบริการได้ในวันและเวลาทำการ ทีมงานของเราพร้อมให้คำปรึกษาโดยไม่มีค่าใช้จ่ายและไม่มีข้อผูกมัดใด ๆ ทั้งสิ้น